在戶外圈，鰲太線的名氣一直不低，因為這條串聯起鰲山與太白山頂的線路蜿蜒在被譽為"中華龍脊"的秦嶺山脊上，"征服龍脊"的象征意義吸引著所有戶外愛好者。
作者 | 葉橙子編輯 | 蘇煒題圖 | 視覺中國
隨著救援行動結束，搜救細節逐漸披露，近期引發全網關注的鰲太線穿越遇難事件看似落下帷幕：
1 月 2 日凌晨，一支五人組成的徒步隊伍避開管護站違規登山，想要一日之內速穿 2018 年后明令禁止非法穿越的線路"小鰲太"。
其中年齡最大者 32 歲，年齡最小的才 19 歲。
在山中遭遇大霧與雨雪天氣后，兩名隊員決定脫離隊伍下撤，其中一人在第二天獨自成功出山，給另一名體能較差的隊員留下一只打火機。這位隊員靠點燃山草和多余衣物勉強扛過夜晚，一度虛弱到出現幻覺，誤以為自己已經出山，后被救援隊找到。
而此前留下選擇繼續攀登的三人，目前已確認全部遇難，其中一位發生了墜崖事故。
（圖 / 央視新聞）
在戶外圈，鰲太線的名氣一直不低，因為這條串聯起鰲山與太白山頂的線路蜿蜒在被譽為"中華龍脊"的秦嶺山脊上，"征服龍脊"的象征意義吸引著所有戶外愛好者。
但同時，它也是國內死亡率最高的登山徒步線路之一。據不完全統計，2012 年至今因非法穿越"鰲太線"導致的死亡事件已超過 60 起。
鰲太線原本只是少數資深戶外愛好者的憧憬與目標，但近年來，由于大批鰲太線山難解說視頻以及一些登山視頻的爆火，鰲太線逐漸成為了一條互聯網上常被調侃、討論的網紅線路。
在許多鰲太線相關視頻內，登山經驗為 0 的網友們也能說出登山的點位名稱，山頂一些驢友的葬身處被稱為"萬神殿"，而下山時被抓住罰款則被戲稱為"下山付 5000 元門票"。
互聯網上對鰲太線的調侃。（圖 / 社交平臺）
當然，絕大部分零經驗網友并不會因為隨意的口嗨、調侃，就貿然挑戰鰲太線，但無可爭議的事實是，鰲太線正在逐漸成為一種潮流、類似社交貨幣的存在。
而這，并不是一個讓人心安的趨勢。
特別的鰲太線，
特別危險的鰲太線
對不少人來說，鰲太線早已不是一個陌生的詞匯。哪怕沒刷到過山難解說視頻，去年一年，與它相關的新聞也已足夠刷新存在感：
2 月，據光明網報道，18 歲的孫亮受短視頻影響，參照網絡博主的穿越路線規劃行程嘗試穿越鰲太線，被困 9 天后獲救，其間餓到把隨身攜帶的牙膏吃了。
7 月，一男一女結伴進入鰲太線，女子中途放棄原路返回，男子獨自前行墜崖失聯，被救后因全身臟器衰竭身故。
9 月，一名男子在穿越過程中因失溫遇難，另一名同行者獲救。
10 月，一名 18 歲少年在鰲太線上失聯，多輪搜尋未果，目前仍處于失蹤狀態。
其中，兩名 18 歲當事人的年齡一度引發討論與惋惜，較小的年紀雖然意味著身體相對健康強健，但也意味著戶外經驗可能有限，比如孫亮僅有幾次雪山攀爬經驗，不適合挑戰情況復雜多變的鰲太線。
孫亮在接受采訪時坦言，自己的重裝徒步經驗不足。（圖 / 央視新聞）
如前文所介紹的，鰲太線貫穿了秦嶺鰲山與太白山。
這兩座山山頂海拔分別為 3476 米與 3771 米，徒步者全程走在平均海拔約 3500 米的山脊線上，全程反復上下翻越，路線長達 150 多公里。
這意味著可能觸發的高反、高反帶來的肺氣腫等癥狀，將會成為撲向徒步者的第一道難關。
與此同時，行走在山脊線上還意味著缺少避風處，徒步者們需要直面山頂隨時出現的大風。
且由于秦嶺是我國氣候的南北分界線，冷暖氣團常年在山脊兩側反復拉鋸碰撞，更容易出現大霧、冰雹、暴風雪等極端天氣。本次事故中的當事人便遭遇了突發天氣。
這兩大要素共同構成了鰲太線的第二道難關——易失溫。
秦嶺山脊上的氣流經常肉眼可見地快速涌動。（圖 / 紀錄片《大秦嶺》）
2001 年，現任陜西省登山協會主席的陳錚曾帶隊成功穿越鰲太線，他曾在接受 @三聯 · 生活周刊采訪中回憶秦嶺天氣之多變。
攀上秦嶺山頂后，大家本還在感嘆天地寬曠，山腳下卻突然出現一團黑云緩緩飄上來。幾十人疑惑地看著黑云："是妖怪嗎？"
陳錚看后覺得不對，大喊"穿羽絨服"，僅幾分鐘后，烏云便到達山頂，帶來夾雜著冰雹的暴風雪，雨雪從腳下開始蔓延全身，風聲大到需要靠吼叫溝通。
許多媒體都報道過鰲太線上的極端天氣。（圖 / 央視新聞）
此外，鳳凰彩票鰲太線還有第三道難關——地形。
秦嶺山頂多地遍布第四紀冰川遺跡形成的石海，這種由巨石形成的地貌行走困難，經常需要手腳并爬，稍有不慎腳很有可能被卡進石塊縫隙中，而崴腳對于救援難以抵達的荒野來說足以致命。
更麻煩的是，石塊上不會留下腳印，這里沒有肉眼可見的行走路徑，一旦起霧，徒步者還很容易迷路。
種種因素疊加，使得鰲太線的線路難度高于其他同海拔的登山線，但"中華龍脊"之名與秦嶺豐富的植被地貌景觀始終誘惑著登山者們。不得不承認，有時難度本身也會成為吸引力。
鰲太線上的巨石與刀崖，稍有不慎便可能崴腳或墜崖。（圖 / 博主 @猛蛇過江）
除卻以上因素，鰲太線的地理位置也讓它容易成為登山者的選擇。
太白山國家森林公園距市區僅需約 1.5 小時車程，它距離交通更便利的大城市西安過往也只需約 3 小時車程。這意味著徒步者們可以輕松地從繁華都市抵達山野森林，抵達線路的起點。
相較于鰲太線，國內其他相近海拔的徒步線路往往位置更偏僻，想抵達起點需要飛機轉火車、火車轉小巴、小巴轉越野車，顛簸地開進山區才能抵達，時間成本太高。
對徒步者們來說，鰲太線是一個容易抵達的登山勝地，因此該線路在世紀初進入大眾視野后一直頗具熱度，早年吸引了非常多戶外隊伍探索。
鰲太線上一次引發大范圍轟動，便是 2017 年五一假期期間，線上多支戶外團隊因暴風雪失聯，" 30 余名驢友在鰲太線上失蹤"的消息驚動全國。經全力搜救，所有失聯人員均被找到，但有三名驢友已不幸遇難。
次年 2018 年，太白山自然保護區聯合太白縣人民政府發布公告，全面禁止"鰲太穿越"非法活動。
不少人認為，2017 年的事故是鰲太線被封的間接導火索之一。
"攔不住"的鰲太線
正在變得更網紅
官方宣布全面禁止非法穿越后，鰲太線上的徒步身影并沒有消失。
很多人認為天氣情況良好的狀態下，鰲太線的穿越難度可預估，因此踏上行程。
盡管相關工作人員通過設立警示牌、設點勸返、在上山路上設立障礙等對徒步者進行阻攔，但因為鰲太線線路太長、上山點數量多，很難做到全部"攔截"。
據國家應急廣播對秦嶺救援隊員的采訪，如今鰲太線全域覆蓋網絡監測，進入后手機會自動彈出"您已進入核心自然保護區，金沙電玩如有違法登山穿越行為，請您立即離開"的提示。
但本次事故中，五人小隊為了逃避違規登山 100 元至 5000 元的罰款、防止被監測到信號，在領隊要求下，全員將手機調到了飛行模式。這導致救援隊無法通過手機信號追蹤到他們的位置，加大了前期搜救難度。
講解博主制作的鰲太線遇難圖。（圖 / 博主 @神秘園）
太白山保護區管理局的高山監控畫面數據顯示，2018 年禁令發布后到 2022 年間，仍然有 3119 人次出現在"鰲太線"上，但人數呈現逐年遞減的趨勢。
非法穿越的人數減少是好事，但讓人憂心的是，近兩年鰲太線在互聯網上逐漸出現網紅化的趨勢。
一些山難事故講解視頻的爆火，讓鰲太線的知名度大增。
觀眾們津津樂道于那些從鰲太線死里逃生的"神人"，像討論都市傳說一般為這些人物命名，又或是后怕中帶著一絲獵奇地圍觀一些事故中的奇葩操作。
網友們為登山遇險幸存的當事人們起外號。（圖 / 社交平臺截圖）
2024 年，戶外博主 @猛蛇過江帶著山地車穿越鰲太線，中途權衡情況后，選了一條路線下撤離開。這條路線一旦下大雨容易被山洪截斷難以通行，因此較少人走，博主下撤時正巧趕上三天沒下雨的好天氣。
出人意料的是，@猛蛇過江在這條路線的深林中，發現了一頂帳篷，里面有一位鰲太線失蹤者的遺體。博主幾經波折下山后沒有休息，立刻奔赴派出所報案。
這段堪稱奇遇的經歷讓鰲太線的名聲更加響亮，也增添了幾分神秘色彩。
在鰲太線網紅化的背景下，一些穿越者會在網上分享自己的經歷，或者干脆向相關博主投稿、共創，這讓更多并不專業的登山細節被呈現出來。
比如有網友自述除了衣服是專業登山服，帳篷等其他設備都只是隨便配的，商品頁面赫然寫著"公園露營"的用途，靠著和搭子睡一個睡袋幸存。
一名鰲太線穿越者稱自己的裝備并不專業。（圖 / 社交平臺）
這類登山故事因為頗具戲劇性，在互聯網上流傳甚廣，也有故事可能存在夸大的嫌疑，真實性存疑，引發圍觀網友們的質疑：
比如網傳有大學生穿著板鞋爬鰲太線，爬到山頂后為了趕第二天的早八，從山頂坐著往下滑"屁降秦嶺"。
不少網友認為其中可能存在添油加醋的描述，或許當事人爬的并不是鰲太線，而是太白山已開發的合規安全景區。
（圖 / 小紅書評論區截圖）
許多人都意識到，這類真假存疑的故事細節有可能造成誤導，對穿越鰲太線的風險產生錯誤判斷。
當一條徒步線路成為時髦的談資，那些危險的地名成為段子笑話中的關鍵詞，被吸引來的旅行者還能否保持足夠的敬畏？
前文提及的 2025 年 2 月鰲太線遇險當事人孫亮，接受采訪時反省："這種（惡劣）環境的徒步，一個人進去，就是去送人頭的。"
被救一個月后，孫亮在身體恢復后再度前往太白山自然保護區管理局，接受了對非法穿越的處罰——頂格罰款 5000 元。
鰲太線何去何從
爭議不斷
5 人登山 3 人遇難的悲劇發生后，互聯網上爆發了數輪輿論爭議。
登山救援費用的問題被再度擺上臺面。由于地勢、天氣條件惡劣，救援人員同樣是冒著生命危險在雪山穿行，許多網友認為應當設立收費標準進行補償，不該讓救援成為一些驢友眼中理所當然的免費托底。
據不完全統計，僅 2017 年至 2021 年間，鰲山 - 太白山地區投入搜救的直接費用已超過 230 萬元，但有償救援收費標準未定。
去年針對孫亮的救援，是秦嶺搜救史上第一例公開報道的、由民間救援隊與家屬協商確定的全額有償救援案例。
孫亮家屬為這次行動支付了 8 萬元的搜救費用。
（圖 / 視覺中國）
此外，有人認為鰲太線不該再被網紅化，也有人認為這是難以阻止的趨勢，只能引導大眾正視鰲太線的危險性。
能夠佐證鰲太線熱度進一步增長的是，一個名為《賽博徒步：生死鰲太線》的游戲近期在社交平臺上走紅，玩家可以在游戲里選擇帶什么物資、走什么路線、遭遇不同意外情況時做什么選擇，來推進游戲通關。
許多嘗試的網友發現，哪怕只是紙上談兵，自己的知識儲備與風險意識也仍不足夠，會在游戲中反復死亡。
很多人在網上分享通關界面內的一句話：
"你戰勝了龍脊，也戰勝了自己。但請記住，山神只是暫時放過了你。"
（圖 / 游戲《賽博徒步：生死鰲太線》）
近幾年來，戶外登山熱潮早已成為熱度人盡皆知的顯學。
從溯溪、野攀等城市周邊戶外游項目爆火，到"青春就在腳下，小小泰山 / 武功山 / 黃山拿下"的景區登山熱，再到南極洛、雨崩、哈巴雪山等進階版戶外徒步地點攻略躺進年輕人的收藏夾。
所有能讓信號短暫消失、讓工作群消息沉寂的地點，都可能成為網紅目的地。
譬如此前號稱可以正當斷聯的海上郵輪旅行、西雙版納雨林輕徒步。
然而，在這一背景下，安全意識的普及、戶外配套措施的設立有時并未跟上戶外愛好人群爆發的速度。
（圖 / 電影《登山家》）
社交平臺上，主峰海拔 5396 米的哈巴雪山被打上"有腿就能上""年輕人的第一座雪山"等標簽。國慶等公共假期期間，哈巴雪山每天登山人數超千人，甚至出現雪山上排隊"堵車"的盛況。
與之對應的是，公開報道中，哈巴雪山在 2024 年發生三起遇難事故，其中一名遇難游客在網上看了戶外攻略、自己約上網友、下載徒步軟件后自行登山，沒有請向導帶路，從未開發區域私自進山。
不少專業人士指出，由于游客人數多，有的登山俱樂部違規讓一位向導帶多名游客登山，這一舉措十分危險。
因為一旦發生意外滑墜，向導有機會拉住一個游客，但很難顧上多個人。
沖頂時許多游客體力消耗殆盡，需要靠向導牽引。（圖 / 網友 @山行者戶外 - 川越）
此次鰲太線引發的各項爭議，其實也是戶外運動大眾化趨勢下的一次縮影，徒步運動的專業門檻正在降低。
越來越多人可以通過網絡搜索獲取資深戶外玩家們的路線、裝備等海量信息，以豐富經驗、彼此信任為門檻的登山組隊環節也能夠被簡單的網絡找搭子取代。
網絡帶來了便利快捷，但有時也會導致錯誤預判，讓人查了充分資料、找到搭子后便以為自己準備完全。
然而山野對人的考驗，只看真刀真槍的歷練與虛無縹緲的運氣。
驢友"松客"在戶外圈被稱為"華鰲第一人"，他曾獨自完成華山到鰲山近 600 公里的穿越。但 2024 年 7 月，他在登貢嘎雪山后失聯，鰲太線上豎立了一塊紀念碑，寫著他視為人生格言的一句話。（圖 / 網友 @俊博 TuT）
劍橋學者、同時也是專業登山愛好者的羅伯特 · 麥克法倫，曾在《念念遠山》一書中系統性研究西方登山文化的出現。
他指出中國對高山的認知革命其實比西方更早，當北宋畫家郭熙寫下"塵囂韁鎖，此人情所常厭也；煙霞仙圣，此人情所常愿而不得見也"，尚未歷經浪漫主義思潮的西方仍對高山敬而遠之，假如有人冒著生命危險去攀登高山，會被等同于精神錯亂。
麥克法倫認為維多利亞時期英國出現的高山探險熱潮，與工業革命給英國帶去的富足、城鎮化帶來的城市公共生活問題密不可分。
（圖 / 電影《傲慢與偏見》）
如今，或許我們也走到了都市人開始癡迷高山的存檔點，現代化登山設備與相對較好的物質條件提供了客觀基礎，彌漫的工作焦慮、城市生活壓力提供了情感源頭。
但需要鄭重提醒的是，奔赴山野不只是一種逃離城市的沖動，它更需要成為一個經過精密籌備、謹慎規劃、學會中途放棄的科學活動，需要規范化的引導。
{jz:field.toptypename/}"山只是地理學上的偶然事物，它們不故意殺人，也不刻意取悅人，它們所有的情感特征都是人類的想象賦予的。"
請為了更好的自我走進高山，而不是為了社交符號開啟征途。
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